Opção por viajar de Vitória da Conquista a Salvador com conexão em São Paulo tem um motivo maior que a troca de aviões: o preço das passagens

A substituição do ATR-72 da Azul pelo Cessna Caravan de nove lugares colocou o tamanho do avião no centro da discussão sobre a ligação aérea entre Vitória da Conquista e Salvador. A mudança provocou reação na imprensa e entre políticos e foi interpretada também como uma espécie de rebaixamento da terceira mais importante cidade da Bahia, com cerca de 400 mil habitantes, quinta maior economia do estado e polo econômico do Sudoeste. Afinal, um avião de 72 lugares dava lugar a um monomotor de apenas nove, rapidamente apelidado de ‘teco-teco’ e isso foi um ‘desrespeito’ que ninguém aceitou

Antes da mudança, três voos semanais em cada sentido com o ATR-72 poderiam oferecer até 432 assentos por semana. Com o Cessna Caravan, de nove lugares, a capacidade teórica caiu para 72 por semana. Em julho, considerando os dias previstos para a operação, seriam no máximo 378 lugares nos dois sentidos.

Os números, porém, mostram que a questão não começou com o tamanho do avião nem se resume à redução da oferta. A perda de passageiros na ligação direta com Salvador vinha ocorrendo havia anos, quando ainda eram usados aviões maiores. O preço da passagem já afastava passageiros do voo direto e levava parte deles a fazer um percurso aparentemente absurdo: viajar primeiro para São Paulo para só depois chegar a Salvador.

Em julho de 2023, 2.493 passageiros embarcaram no Aeroporto Glauber Rocha em voos diretos para Salvador. No mesmo mês de 2024 foram 1.942, redução de 22,1% em apenas um ano. Em julho de 2025, o número já havia caído para 571 e, neste ano, foram somente 106.

Entre julho de 2023 e julho deste ano, o número de passageiros embarcados diretamente para Salvador caiu 95,75%. A retração, começou muito antes da entrada do Caravan e aparece também nos números anuais. Foram 33.040 embarques para Salvador em 2023, 18.395 em 2024 e somente 6.919 no ano passado. Em cinco anos, entre 2020 e 2025, a quantidade de passageiros que saíram de Vitória da Conquista em voo direto para a capital baiana diminuíram 77,6%, enquanto os embarques para Guarulhos cresceram 259%.

O Caravan reduziu drasticamente a oferta, mas não está viajando vazio. Em julho, a Azul Conecta disponibilizou 135 assentos de Vitória da Conquista para Salvador e transportou 106 passageiros, ocupação de 78,52%. No mesmo mês, a própria Azul teve aproveitamento menor nos voos para Confins: 2.781 passageiros para 4.216 assentos, 65,96%.

Os números afastam uma explicação baseada apenas na falta de passageiros para Salvador. Apesar da oferta mínima, o voo da Azul Conecta teve ocupação superior à registrada pela própria Azul na ligação com Confins.

Passageiros ouvidos pelo BLOG DE GIORLANDO LIMA relatam que já viajaram de Vitória da Conquista para Salvador passando primeiro por São Paulo porque a passagem com conexão em Guarulhos custava menos do que o voo direto da Azul. Esse fenômeno não surgiu depois da chegada do Caravan.

Na noite de sábado (22), quando estava matéria estava sendo preparada, o BLOG consultou os sites das próprias companhias, verificou os preços de passagem para viagem em 1º de setembro e confirmou que a conexão pode custar menos. Na Azul, o voo direto custava a partir de R$ 2.102,87. Na Gol, a opção com conexão aparecia por R$ 1.419,79, R$ 683,08 a menos. Na Latam, também com uma parada, a tarifa era de R$ 1.987,88. A própria Azul oferecia alternativas com conexão a partir de R$ 1.572,67, R$ 530,20 abaixo do direto.

O BLOG já havia encontrado situação semelhante no ano passado, quando o avião fazia a rota Vitória da Conquista a Salvador direto. Para viagem no dia 15 de setembro de 2025, o voo direto da Azul custava R$ 2.008, enquanto a Latam vendia a viagem de Vitória da Conquista para Salvador, com conexão em São Paulo, por R$ 1.698.

A viagem que obrigava o passageiro a sair da Bahia, chegar a São Paulo e voltar para Salvador custava R$ 310 menos do que o voo direto entre duas cidades do mesmo estado.

Esse movimento também interfere na leitura das estatísticas. A Anac registra o trecho voado não o último destino. O passageiro que sai de Vitória da Conquista, desembarca em Guarulhos e pega outro avião para Salvador aparece no movimento VDC-GRU, e não como passageiro do voo direto VDC-SSA. Não há, nos dados mensais utilizados pelo BLOG, informação que permita saber quantas das pessoas contabilizadas na rota de Guarulhos têm São Paulo como destino final e quantas seguem em conexão para Salvador ou outras cidades.